La futura fermata Tibaldi-Bocconi dei treni suburbani
Una nuova fermata dei treni della linea suburbana S9. Inizio lavori previsto tra un anno, apertura nel 2023. In una zona strategica di Milano: lungo viale Tibaldi, proprio davanti al nuovo campus dell'Università Bocconi. Molto più che un progetto ipotetico: perché nei giorni scorsi si è chiusa la gara per assegnare l'appalto dei lavori per la nuova stazione. E se la stazione appaltante è Rfi, Rete ferroviaria italiana, cofinanziare il progetto c'è anche l'Unione Europea, visto che Comune di Milano, Ferrovie e Wwf hanno vinto il bando del progetto 'Clever Cities', che finanzia realizzazioni di rigenerazione urbana sostenibile. In particolare, il finanziamento europeo coprirà i costi della realizzazione di verde verticale e barriere antirumore della fermata. Le barriere consentiranno di controllare anche i cambiamenti climatici con un'isola di calore.
La nuova stazione si troverebbe quindi a metà strada tra Romolo e Scalo Romana. E, come si legge sul sito del progetto, l'obiettivo è implementare la progettazione "della nuova fermata ferroviaria attraverso elementi verdi e innovativi, per rendere l'infrastruttura non solo rispondente alle esigenze di mobilità, ma oggetto in armonia con il contesto ambientale/urbano e luogo aggregazione di diverse funzioni urbane". E quindi verranno realizzate "soluzioni innovative quali pareti verdi e elementi di ingegneria naturalistica su scarpate e barriere antirumore, con controllo dell'irrigazione, della temperatura e dell'umidità, allestimento di spazi verdi esterni come luoghi di attesa".
Del progetto parla l'assessore all'Urbanistica Pierfrancesco Maran, visto che rientra all'interno del più vasto processo di rigenerazione urbana e di nuova mobilità che passa per la riqualificazione degli scali ferroviari: "E' stato approvato anche il protocollo nell'accordo di programma Scali, Mind e Cascina Merlata per due nuove stazioni tra Rho e Certosa. Una sarà all'altezza della futura sede dell'Università degli Studi e di Cascina Merlata (e finanziata da questi due piani), l'altra invece a Stephenson ed è finanziata dall'accordo Scali.
La Circle Line inizia a prendere forma. Il ruolo del Comune è principalmente basato sulla densificazione delle stazioni poi ovviamente sappiamo che servono aggiornamenti tecnologici e nuovi treni per avere un servizio di livello e frequenze superiori. Non tutto dipende da noi ma non molliamo e vogliamo che questa sia la vera infrastruttura nuova della Milano post olimpica".
